كشفت شركة بناء السفن الهولندية "دامن" (Damen) رسميًا النقاب عن أحدث سفنها، وهي عبارة عن سفينة مخصصة لتقديم الخدمات الوجستية لمزارع الرياح البحرية (SOV) تعمل بالكامل بالطاقة الكهربائية.
تمهد السفينة الطريق لتقليل الانبعاثات الناتجة عن عمليات صيانة مزارع الرياح البحرية بشكل كبير بفضل قدرات شحن المركبات الكهريائية في البحر.
قبل ثلاث سنوات، شرعت شركة دامن في تقييم جدوى استخدام مركبات SOV الكهربائية لتعزيز واستدامة عمليات السفن في مزارع الرياح البحرية بشكل كبير. وسرعان ما أثبتت الشركة إمكانية ذلك من الناحية الفنية. ومع ذلك، كان لا بد من الإجابة على سؤالين رئيسيين. أولاً، لكي يكون هذا ممكناً، ستكون هناك حاجة إلى توفير خدمات شحن المركبات الكهريائية في البحر. ثانيًا، نظرًا لأن هذا النموذج يتطلب زيادة في التكاليف، فقد كان لا بد من إجراء تحليل جدوى شامل والتحقق من إذا كانت هناك حالة عمل سليمة.
للإجابة على السؤال الأول، دخلت شركة دامن في شراكة مع شركة MJR Power & Automation ومقرها المملكة المتحدة، وهي شركة قامت سابقًا بتطوير نظام شحن خارجي لسفينة مخصصة لنقل الطاقم. نجحت شركة MJR Power & Automation في تطوير نظام سريع وفعال وآمن وقبل كل شيء.
من أجل الإجابة على السؤال الثاني قامت شركة دامن بإجراء تحليل جدوى شامل. أخذ هذا التحليل في الاعتبار العديد من العوامل المختلفة، بما في ذلك تكلفة الاستثمار لأجهزة الشحن والبطاريات، واستبدال البطاريات، والمصروفات المتعلقة بالطاقة، وسعر ثاني أكسيد الكربون، والاختلافات الكبيرة في الملفات التشغيلية، وأوقات الشحن. تم التحقق من هذه المدخلات بالتعاون الوثيق مع مطوري مزارع الرياح البحرية وأصحاب المصلحة الآخرين.
**سفينة SOV 7017 E للخدمات اللوجستية
يبلع طول السفينة 70 مترًا وعرضها 17 مترًا. وتتميز ببطارية تبلغ سعتها 15 ميجاوات في الساعة، وهي كافية لتشغيل السفينة خلال يوم كامل من العمليات. البطارية عبارة عن بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بدلاً من بطاريات الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) الأكثر تقليدية. توفر بطاريات LFP ميزة كونها أقل اعتمادًا على المواد الخام الحساسة، وخاصة الكوبالت.
